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bmw217.com:一秒天堂、一秒地狱 赛道试驾阿尔法·罗密欧Giulia/Stelvio

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一秒天堂、一秒地狱 赛道试驾阿尔法·罗密欧Giulia/Stelvio

驾驶乐趣是个高级又神秘的词汇,很难用语言准确描述。我们固然可以用赛道圈速来衡量一辆车战斗力,但快和乐并不是两个能够画等号的词汇。这次我们来到意大利米兰,来到阿尔法·罗密欧的老家,在阿尔法·罗密欧自家的Balocco赛道上来试着为大家解释一下什么是纯粹的意式驾驶乐趣。

说阿尔法·罗密欧是意大利跑车的精神鼻祖并不过分。要知道法拉利原本也只是一名阿尔法·罗密欧的赛车手和员工,兰博基尼是在被法拉利轻视之后才一怒之下创办了兰博基尼,他们在精神上,对驾驶乐趣的理解上,都和阿尔法·罗密欧有着不可分割的关系。论战绩,阿尔法·罗密欧是首个F1世界冠军,在一百多年的历史里还获得了超过五百次厂商冠军。

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所以我们要先从精神上理解一下什么是阿尔法·罗密欧。此次主要试驾的是Giulia/Stelvio的四叶草版本,也就是和奔驰AMG、宝马M相对应的高性能车型,但从一个简单的LOGO上你就能发现他们的不同。德系高性能品牌喜欢用色块做LOGO来显示自己的严谨、精致,美系品牌喜欢用各种小动物还彰显自己的暴力、狂躁。而阿尔法·罗密欧却给一款如此极致的车配了一个淡绿色的四叶草。

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轻像一片树叶

在我的感受中,阿尔法·罗密欧和所有高性能品牌最大的不同就是极度的轻灵。如果说驾驶奔驰AMG像开一辆坦克,那么驾驶阿尔法·罗密欧四叶草真的就像在开一片树叶。这主要表现在以下几个方面。

首先它真的很轻。同级别的奔驰C63 AMG的整备质量是1725KG,而阿尔法·罗密欧Giulia四叶草版本的整备质量则为1603KG,足足轻了100多公斤。这100多公斤的重量来自于对各种细节的极致追求,比如碳纤维的传动轴、发动机舱盖、车顶,比如大量的锻造铝、空心铝悬挂部件,比如IBS线控刹车系统。

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其次它调的很轻,方向盘、油门、刹车都很轻。方向盘是性能车里少有的那种一根手指就能转动的设定,油门刹车都灵敏异常,几乎不需要任何传递时间,脚感也十分轻盈,你必须精确掌控力度。

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在Stelvio身上,还有一套我目前开过的反应最为灵敏的名为Q4的四驱系统。这套四驱系统的核心是一台主动分动箱,它能够接受来自变速箱高达5000Nm 的输入扭矩并可将1200Nm的动力传递至前轴小齿轮,所有这些都通过采用飞溅润滑以及高效的链条传动,保证动力传递足够快速直接。

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开起来的第一感觉,你根本不会发现Stelvio是一台四驱车,毫无四驱车的那种笨拙或者动力传递的迟滞感。通常情况下它会让Stelvio始终保持在后驱模式下,只有当后轮要突破物理极限时,四驱系统会在150ms内将一部分动力分配到前轴帮忙减轻后轮的负担。所以Stelvio四叶草版本是一辆可以稳定漂移的四驱SUV车型。

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所有这些最后反馈到赛道上,无论是Giulia/Stelvio开起来都像一片随风飘舞的树叶,尤其是在开启RACE模式之后。整个车身姿态灵敏异常,每一个小动作都能迅速反映到车身上,车尾就如在风中飞舞,漂移还是甩尾都是一瞬间的事。Giulia没有太多的容错能力,驾驶它就像在钢丝上起舞,紧张刺激能让你Hi到起飞,但是一个不小心,下面就是万丈悬崖。

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